活塞杆是气缸中*重要的受力零件之一

  结构取决于密封形式和导向环等因素。其宽度与采用密封圈的数量及导向环形式等有关。对带开关的气缸还应考虑磁面的安装位置,活塞需做成二体式。

  FESTO气缸安装形式应根据安装公位置、使用目的等因素决定。在一般情况下,采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时(如车床、磨床等),应选用回转气缸。有特殊要求时,应选择相应的特种气缸。

  结构取决于与缸筒联接形式、密封防尘形式、有无缓冲装置和制造方法等因素。无缓冲气缸为了增加活塞进气面积,减少活塞启动时间,迅速推动活塞运动,需在缸盖增加至少1mm深度的沉孔,此孔必须与进气孔相通。缓冲气缸需考虑缓冲装置的结构形式。

  与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选满行程,防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等,应按计算所需的行程增加10~20㎜的余量。

  活塞杆是气缸中*重要的受力零件之一,其结构有实心和空心两种。空心结构的活塞杆适用于:

  3)活塞杆固定,缸体作往复运动,活塞杆内孔通气。活塞杆结构取决于前端与外界的联接方式和尾部与活塞联接形式等。

  检测FESTO气缸的压力只能判断汽缸压力是否正常,并不能判断具体哪一个部件的问题,需要拆解检查!如果FESTO气缸压力过低,而添加加油再检测压力正常时,可以初步判断是FESTO气缸磨损或活塞环密封不严!

  在检查FESTO气缸压力假如有气缸压力过低,在向缸筒加少量机油检测缸压没有变化的时候可以判断为气门漏气或缸垫漏气或活塞损坏,有变化说明活塞和环密封的问题。

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