目前的增程式货 车只能算是一个试验产品

  在这个全球呼吁绿色出行的时代,燃油车面临着巨大的挑战,柴油货车的燃油量和废气排放使得它成了最敏感的话题。

  于是,新能源纯电动货车也应运而生,许多的主机厂投入大量的资本研发,推出了各式各样的纯电动货车,可纯电动的短续航成了人们焦虑的问题。

  在2019年陕汽重卡的年会上,就展出了全新的德龙L6000增程式电动货车,这一产品的诞生也就彻底解决了纯电动车型的续航问题。

  增程式电动车和纯电动车的动力驱动方式一样,都是电机作为核心且唯一驱动方式,增程式电动车比纯电动车多了一个发动机进行进行发电而已。

  我们以陕汽德龙L6000为例,车辆的驱动力主要依靠的是一台215马力的电机,而电能则是从储能电池中提取,其实这就跟现在常见的纯电动车工作模式一样。

  但增程式车型却要多装配一台发动机,发动机不直接驱动车辆运行,而是通过发动机发电再储存进电池,最后再由驱动电机提取使用。

  也许有人会认为,既然车都装配了发动机了,还搞什么电机驱动,这不是多此一举吗?

  其实答案也很明显,车企不是傻子,如果没有意义谁也不会花大价钱搞出这些产物。通过数据对比,陕汽给出了这套动力系统比传统的柴油机直接驱动能节省15%油耗的数据,也就是说它对于节能减排是有一定作用的。

  很多人不认可纯电动货车的理由,正是它与生俱来的两大缺点,也就是充电速度以及续航里程。尽管目前纯电动车技术更新比较快,但这两点依然无法与传统燃油车新提并论。

  现阶段的解决办法并不是没有,其中一种相对简单粗暴,就是在纯电动车的基础上加入一台燃油发电机,自带充电宝属性,弥补电动车续航短、充电慢的短板,这就是传说中的增程式电动车。

  以目前市面上推出的增程式电动车来看,由于这类车型基本只搭载排量和功率都较小的发动机,因此充电效率并不高,技术上似乎还不能达到预期效果。

  而且,由于增加的发电机,机械结构就变得复杂,因此研发、生产等成本也更高,政策补贴也不如纯电动车型高,这些都成为增程式电动车发展的绊脚石。

  不管是成本还是补贴,甚至是技术成熟度,目前的增程式货车只能算是一个试验产品,毕竟它还未经过市场的检验。同时,纯电动车型已经具有了良好的市场基础和成熟的配套,作为后来者的增程式货车似乎很难推广。不过,十年前就有专家预言,纯电动只是过程,最终可能都是插电式混动,我们也期待货车能出现混动车型。

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