并且目前厂家以及4S店均已“异物进入气缸”导致

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-05-07 08:54    浏览量:

  、上海车展都还要火,事件的前因后果笔者在这里就不再反复的赘述。无论是奔驰漏油还是方向失灵以及涉嫌乱收费行为,相信在相关部门介入调查以后都能够给当时人以及广大消费者一个合理满意的答复。今天,我们要说的同样有关于奔驰,除了发动机漏油,奔驰上还存在着哪些质量问题,过去以及现在的当事车主又收到了奔驰方面怎么样的神回复?

  奔驰汽车爆胎问题由来已久,根据车质网上的投诉案列来看,其爆胎案例主要在C级、E级上出现,C级2018年出现9例轮胎爆裂投诉;E级仅2018年就出现多达19例轮胎爆裂投诉。

  根据投诉内容来看,轮胎爆裂位置多集中在胎壁靠近轮毂唇部位置,多数奔驰车主出现轮胎爆裂情况后,询问4S店得到的都是轮胎爆裂系外界冲击所致,厂商不予理赔的回答。

  相信奔驰发动机凸轮轴通病这个问题,维修业内人士都十分清楚。包括奔驰C级、E级、GLC等车型装配的264、271型号发动机都存在正时链轮设计问题以及274型号发动机凸轮轴信号盘设计问题,这些问题导致几款发动机出现启动困难、噪音大、动力下降等情况。

  车质网上关于奔驰多车型因正时链轮设计缺陷导致的故障投诉比比皆是,该故障显然已经成为该型发动机通病。正时链轮的易损坏,从而造成正时错位,异响也由此而来,配气机构故障带来的发动机一系列问题也随之出现。目前,4S店更换一套正时链轮的费用在20000元左右,保质期可以索赔更换,保外就只有消费者承受。

  来自车质网的数据,目前投诉奔驰E级爆缸有多达10例,其中2018款E级就占到了6起。按照车主反映,他们均是在正常行驶过程中出现无预警发动机爆缸事故,并且目前厂家以及4S店均已“异物进入气缸”导致爆缸回应车主。

  目前来看,几起发动机爆缸事件均为曲轴箱位置被击穿,接连导致连杆折断等情况的发生。曲轴箱被击穿肯定为内部零部件脱落并被高速甩出,实际发生爆缸的发动机也都发现有安装在曲轴下方的平衡轴脱落的情况,至于平衡轴为何脱落,这还需要奔驰官方来回答。

  奔驰减震断裂相信大家都不陌生,从车质网投诉信息来看,奔驰E级从2016款车型开始就有出现减震断裂的情况,后来的2017款以及2018款减震断裂更是愈演愈烈。无独有偶,北京奔驰C级同样出现多例减震断裂情况,目前厂家均已“受外力而造成的断裂”为由,不予进行索赔更换。

  2018年底,我们有对奔驰包括C级、E级在内的减震断裂事件进行过报道,经过分析得出了奔驰C级、E级减震断裂是由于该型减震支柱,与下摆臂连接U型装置焊接位置存在质量缺陷。但是,到目前为止奔驰官方仍不承认该质量缺陷。

  祸不单行,奔驰GLC同样爆出了减震断裂事件,车质网以及各个论坛上都有大量关于奔驰GLC减震断裂的消息,仅仅在车质网上就有多例相关投诉。奔驰GLC减震断裂与C级、E级减震断裂都是出在了减震支柱上,只是两起事故的位置不同。

  众多C级车主对其搭载的9AT自动变速箱异响缺陷问题的怨声载道。包括国家缺陷产品管理中心网站、车质网汽车质量投诉网站以及众多汽车网友论坛上,都有着许多关于北京奔驰C级9AT自动变速箱的投诉。

  在车辆前进起步或倒车起步时,变速箱发出“咚”的一声尤为明显,显然特定工况下变速箱发出的这一声响已经远远超出了正常的声音。从2017款奔驰C级全面装配9AT变速箱开始,其变速箱异响问题也随之爆发,目前北京奔驰官方并没有就这种异响作出任何回应,甚至有4S店直言奔驰变速器就是这声音。

  如此看来,奔驰旗下车型众多的质量问题并不空穴来风,包括爆胎、爆缸、发动机设计缺陷、减震断裂、变速器异响等问题都不是以个案存在。目前为止,面对出现的问题,奔驰方面均没有拿出一个合理的处理方案。如此坑害中国消费者的奔驰如今火了,趁着东风我们让他火得更彻底吧,火到他怀疑人生。

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