参见图4-1-4

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-03-27 21:05    浏览量:

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  (L)”常用制动“ - 在正常情况下,调节或控制的列车的速度,包括进站停车制动力。相对温和的,但也可以调整制动力的作用,其特征在于,通常只有20%至80%的列车制动能力,在大多数情况下,只有50%左右。

  (2)“紧急刹车” - 在紧急情况下,列车制动力尽快停止(在我们的国家,也被称为“制动“),它的特点是较快的作用,但也花光所有的列车制动能力。

  司机刹车的时刻,因为火车经过的距离,称为列车制动距离(制动杆,制动位)火车的速度至零立即结束。这是列车的制动性能和实际制动效果的主要技术指标的综合反映。

  刹车蹄片,刹车,又称为胎面制动,是最广泛的应用,一个制动自其自己的铁路。瓦特喜欢它被制成铸铁或其他材料的制动垫(制动蹄)按压滚动轮胎面,列车上的动能的能量转化为热量通过机械摩擦制动靴和车轮踏面消散在大气中的产生系统电源。制动蹄式制动器的制动此外,铁路机车车辆,有一些其他的制动。

  盘式制动器(摩擦盘式制动器)车轴或侧的车轮辐板装有制动盘与制动卡钳,一般铸铁光盘,使得合成材料制成的两个制动压靠在制动盘的侧垫,是由摩擦产生的制动力,动能转化为热能的火车和耗散到大气中。参见图4-1-4,

  (1)可以大大降低热负荷的作为党的车轮摩擦对结构和材料,不能根据要求的制动要求选择最佳的摩擦副(使用制动蹄式制动器,轮对踏面和机械磨损。

  (2)根据制动选择),盘形制动盘形制动可以有冷却肋设计,旋转半强制通风,提高了散热性能,并创造了有利条件,为更好的摩擦性能的合成材料,刹车片,适合高速列车,制动平稳

  (1)车轮踏面不划伤或摩擦制动蹄片,轮毂,轨粘着恶化,但也考虑胎面吸尘器(或所述清洁闸瓦)的安装,或盘形,盘形闸瓦混合制动模式,否则,即使与防滑比闸瓦制动器制动距离变长刹车碟簧下重量和它的冲击和振动

  (二)跟踪制 /磁轨制动(摩擦轨道电磁制动)是以下两个转向架侧架的定居点之间的同一侧的两个轮子上的制动电磁铁电磁(或靴子),刹车和使用的电磁吸力压轨磨耗板产生制动力电磁铁与轨道上的火车滑动摩擦和动能转化为热能,在大气中消散。参见图4-1-5。轨道的制动力

  与制动蹄片与制动盘形,以及优势的磁轨道制动器,及其制动的力不产生通过轮轨粘附,自然没有粘着极限。高速列车在外面与它的粘合性的制动力使制动距离不会太长。磁轨的不足之处制动器,它是通过滑动摩擦产生制动力,磨损的电磁铁,在导轨的磨损也增加,而且,滑动摩擦反正无粘连,因此,轨道制动器只能

  紧急制动时辅助制动附着力不符合要求的紧急制动距离高速列车实施紧急制动刹车,共同发挥作用的制动蹄(或光盘)。

  跟踪涡流制动器,也称为线性涡流制动,电磁制动或涡流轨道,这是非常相似的轨道制动器(摩擦轨道电磁制动器)电磁铁之间的下面的两个轮子上的同一侧的暂停转向架侧架的的轨道时的涡流制动器电磁铁制动器是只有几毫米远离的轨道表面,而不接触下降到与轨道。不同的是,这是相对运动的电磁铁和的轨道的轨道上感应出涡流,以产生制动力的电磁力作为,火车的动能变成热能耗散到大气中的

  磁道涡流的制动既不由轮轨粘着(不含限制项目),不存在磨损的问题,但是,它实在是太多了电能消耗的10倍左右,轨制动电磁铁加热功能也很强大,和它只能作为一种辅助制动模式时,高速列车紧急制动

  旋转涡流制动器(涡电流盘式制动器)安装在牵引电动机轴的金属盘形制动器的电磁铁的磁场中形成的金属盘旋转,在磁盘的表面上被诱发的涡电流产生的电磁力,并且热量被消散在大气中,由此产生的制动效果。

  磁盘相比,旋转涡流制动器(涡盘式制动器的制动器(摩擦盘式制动器))光盘还没有安装在车轮上,但同样通过轮轨粘附,以产生制动力,而且还由粘着极限。此外,轨道涡流制动器,旋转涡流制动消耗太多的能量。电阻制动电阻制动

  (e)被广泛应用于电力机车,电动车组和电力机车柴油机,这是在制动时的原始驱动器的自激牵引电机的车轮上改变励磁发电机轮驱动发电,以及导致专门设置的当前的阻力,和强制通风,电阻发生的热散发到大气中,使用由此产生的制动效果。再生制动

  (f)条电阻制动相似再生制动牵引电机成为发电机。是不同的,它反馈到电网的电能,从而使最初由火车的电能或势能转换成动能,以获得再现,而不是转化为热能耗散。显然,经济成本效益的再生制动电阻制动,但在技术上更复杂的,它只能用于电网供电的电力机车和动车组电能美联储回电网立即被牵引电力机车或动车组运行接收和使用。

  上述制动模式中,除了轨道制动器和轨道涡流制动,去通过轮轨粘附到产生的制动力和由粘着极限,所以习惯统称为“粘制动,而不是通过粘附统称“不粘(向前)制动。不同

  的制动驱动力背后操纵控制方法,机车车辆可分为:手制动,空气制动制动和真空制动,电 - 气动系统的动力和电动(磁的)制动。

  特性在人类的手闸作为驱动力的手闸的操纵大小的手轮转动方向和指压按摩。这是简单的结构,成本低,是最古老的铁路系统,生命力最顽强的动机。机车车辆制动,每车或几辆车配备了铁路发展的早期系统动员协同操作的驱动警笛订单。弱的,因为它是制动,缓慢的动作,不容易驱动程序直接操作,如此快速的制动,而不是成为非人类,非人类系统的主要动力制动,手制动退居次要地位,成为辅助的备用制动,但它的这种非常强烈的“支持者”的地位。调车,站停车或重大刹车突然失灵,手机是一个简单而有效的手段,紧急制动。

  作为原来的一个,以便改变的空气压力来操纵控制的空气压力(大气中,空气的相对压力的压力的压差)的特性的基础上。有制动力大,便于转向控制灵敏。

  中国铁路习惯于压力的空气被称为“风”,简称为“空气制动阻尼器。如此类推气缸,气泵,风管,气压,风从这个表名。直通空气制动:列车管直接导致的制动分泵(“直通”),列车管充气(增压)制动缸充气(增压)发生制动列车管行制动缸的排气碱压力), ,发生气体(减压)缓解。它的优点是结构简单,两个阶段制动,缓解的另一个阶段,操作非常灵活,方便。它的缺点是单独事故时,列车制动软管被拉断,完全丧失制动能力和火车的前部和后部的制动效果的时间差过大,并不适用于更长的列车的编组。因此,列车控制及更高版本切换到自动空气制动。

  自动空气制动的自动空气制动机车制动和车辆制动被安装在机车车辆,整体构成制动。自动空气制动,分别由以下主要部件和管路连接。

  (1)空气压缩机 - ,俗称风泵。使用蒸汽或柴油机车,电动机为动力,压缩空气压力空气制动系统和其它气动装置使用。制动压力的空气为风或气体。

  (3)气缸 - 机车储存高压空气的容器。没有压力调节可以自动控制的空气压缩机或停止的操作,从而使空气缸的总空气的压力始终保持在8?9kgf/cm2。

  (3)的阻尼器 - 部件,用于调节空气压力,通过阻尼器的总空气缸的高压??空气被调整到规定的空气压力供给到制动管。我们的规定货运列车制动管空气压力(简称)在恒定的压力5kgf/cm2旅客列车6kgf/cm2。

  (4)自动刹车阀 - 被称为主门或阀,操作员控制列车制动部件。也可安装在一个单独的机车调动阀(或一个小门,单阀),独立操作,驱动程序使用一个单独的刹车阀操纵机车制动。

  (5)辅助气缸 - 每辆车的存储压力,空气的容器中。机车总风缸,而不是其他副气缸。

  (6)制动缸 - 是空气压入的组成部分的制动原动力。使用加压空气推动制动缸活塞,释放压缩弹簧,制动效果的活塞杆推出,如排气制动缸压力空气泄压弹簧推回活塞,使制动减免。机车车辆配备一个制动缸。

  (7),所述三通阀 - 安装在车辆上,依靠在风中的变化形成制动或缓解角色成员的制动的制动管压力。机车分配阀控制制动机车(及深水车)和理解的作用。的

  直通相比,在组合物中的三通阀和一个副气缸8每部车辆。 “三通”是指:一列火车管,双向副风缸,制动缸三路。

  电力气压制动电控空气制动简称。它是安装在电磁阀和其他的电气控制装置的基础上形成的空气制动。它的特点是电力的转向控制的制动作用,但空气(大气压力)的驱动力或压力的制动作用。电子控制的刹车失灵任何理由,它仍可以实现的气压控制(空气控制),临时变成空气制动。

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